Las intervenciones realizadas en diferentes puntos de Hermosillo comienzan a mostrar resultados en materia de seguridad vial. De acuerdo con información presentada por el Gobierno Municipal encabezado por Antonio Astiazarán, tanto el paso a desnivel de Solidaridad y Colosio como tres arcos instalados en accesos de la ciudad registraron disminuciones en el número de siniestros al comparar los periodos establecidos para cada infraestructura.

El cambio más significativo se reporta en el paso a desnivel de Solidaridad y Colosio, obra construida con recursos municipales e inaugurada en enero. En el periodo utilizado como referencia se contabilizaron 63 siniestros, mientras que después de su puesta en operación fueron nueve, lo que representa una reducción reportada de 85.7%.

Curiosidad: Al evaluar una obra vial no solamente importa cuánto tiempo ahorra a los automovilistas. Indicadores como número de siniestros, flujo vehicular, comportamiento de peatones y gravedad de los accidentes ayudan a conocer su impacto en la seguridad.

Los resultados difundidos también contemplan los arcos carreteros instalados en tres de los principales accesos de Hermosillo. En el correspondiente al bulevar García Morales, los registros pasaron de nueve siniestros antes de la intervención a cuatro posteriormente, equivalente a una reducción de 55.6%, de acuerdo con las cifras municipales.

En el bulevar Mazón López, la comparación pasó de cinco accidentes a tres, una disminución de 40%; mientras que en el arco localizado sobre el bulevar Manuel J. Clouthier se pasó de seis siniestros a dos, equivalente a una reducción de 66.66%. Los periodos considerados para los arcos comprenden registros previos y posteriores a su instalación hasta el 24 de agosto de 2026.

Curiosidad: Comparar un mismo punto vial antes y después de una intervención es una forma de observar posibles cambios en su comportamiento. Sin embargo, para determinar cuánto de la reducción puede atribuirse directamente a una obra también pueden analizarse factores como flujo vehicular, velocidad, temporalidad y modificaciones en la circulación.

En el caso del paso a desnivel, la información proporcionada señala 63 siniestros registrados entre el 7 de enero de 2024 y el 1 de enero de 2025, frente a nueve contabilizados entre el 25 de enero y el 24 de agosto de 2026. El Gobierno Municipal también refiere una comparación mediante periodos equivalentes de observación de 211 días antes y después de la entrada en operación de la obra.

Las autoridades municipales consideran que estas reducciones se suman a los beneficios de movilidad generados por las intervenciones en puntos estratégicos. El planteamiento es que las obras no solamente permitan desplazamientos más ágiles, sino que contribuyan a generar condiciones más seguras para automovilistas, peatones y demás usuarios de las vialidades.

Curiosidad: La seguridad vial involucra mucho más que al automóvil. Una vialidad debe considerar la interacción entre conductores, motociclistas, ciclistas y peatones, especialmente en cruces y zonas donde convergen diferentes tipos de movilidad.

Aunque las cifras corresponden a Hermosillo, los resultados pueden abrir una conversación relevante para OBR sobre cuáles son los cruceros, accesos y corredores donde actualmente se concentra una mayor cantidad de accidentes. Contar con estadísticas por punto permite identificar zonas de riesgo y analizar qué tipo de intervención podría resultar más conveniente en cada caso.

Para quienes diariamente recorren las calles de OBR, conocer experiencias implementadas en otras ciudades de Sonora también permite comparar soluciones y plantear propuestas para mejorar nuestra propia movilidad. Desde OBRNoticias.com, “Las noticias que vale la pena conocer”, queremos escuchar a la comunidad: ¿qué crucero o vialidad de OBR consideras que necesita una intervención urgente para reducir accidentes?

Curiosidad: Los llamados “puntos negros” o sitios de alta concentración de siniestros pueden identificarse mediante registros históricos de accidentes. Detectarlos permite priorizar acciones como modificaciones geométricas, señalización, iluminación, semaforización o cambios en velocidades y circulación.

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